Geschafft, der Heli in seiner neuen Robe !!
Ich denke der Aufwand hat sich letztlich doch gelohnt, denn die neuen, frischen Farben werten das Modell wirklich auf.
Nun ist das Abgasrohr zu fertigen!
Wie schon bei der großen AS350 wird das Abgasrohr aus 0,2mm starkem Edelstahlblech gefertigt und mit meinem "Eigenbau-Punktschweisser" zusammengebruzzelt werden.
Zunächst habe ich das Abgasrohr in gerader Linie im Rumpfinneren bis zum Rumpfaustritt geführt - ab hier geht es dann in einem Winkel von 15Grad nach oben und es werden außerdem Deflektorbleche eingebaut, die den Abgasstrahl zusätzlich nach rechts oben (von hinten gesehen) leiten.
Hier erkennt man die Abweisbleche die den Abgasstrahl nach rechts oben leiten um das Ansaugen der heißen Abgase durch den Heckrotor zu vermeiden.
Erste Starts ...
Die ersten
Startversuche der Turbine sind leider etwas daneben gegangen.
Anfangs war der Kerosin-Starter defekt und die Turbine zündete nicht - sondern
hat nur den Brennraum mit Kerosin geflutet.
Obwohl die Turbine so gut wie möglich entleert wurde ist beim zweiten Versuch mit neuem Kerosin-Start einiges an Restkerosin in der Turbine verbrannt was zu einem ordentlichen Feuerwerk geführt hat.
Der dritte Startversuch
mündete ebenfalls in einem riesigen flame-out da die Werkseinstellung der
Pumenanlaufspannung zu hoch war.
Das Resultat war ein rot glühendes Abgasrohr durch dessen Hitzeabstrahlung der
Lack zu brennen begann. Das Feuerchen war recht aber schnell ausgepustet und
geblieben ist noch etwas verkohlter Lack.
Mittlerweile sind die Einstellungen ganz passabel, jedoch steht fest, dass das Abgasrohr nocheinmal verändert werden muß, da es einfach zu heiss wird.
Durch die abgestrahlte Hitze wird das GFK schon weich und der Lack bekommt Blasen. Hier soll in der Folge eine Hitzschutzfolie sowie ein doppelwandig ausgeführtes Abgasrohr Abhilfe schaffen.
AB HIER IST LEIDER NOCH
